Häufig gestellte Fragen zur Zweischeibenkupplung
Umrüstung auf Zweischeibenkupplung – Häufig gestellte Fragen
1. Was ist eine Zweischeibenkupplung und warum sollte man sich dafür entscheiden?
Eine Zweischeibenkupplung verwendet zwei Reibscheiben anstelle einer einzigen, wodurch die Gesamtfläche und somit sowohl die Drehmomentkapazität als auch die Lebensdauer erhöht werden.
Diese Konstruktion bietet eine deutliche Verbesserung hinsichtlich Leistung und Lebensdauer im Vergleich zur werkseitigen Einplattenkonfiguration.
Wichtigste Vorteile
• Doppelplattenkonstruktion – Verdoppelt die Reibfläche, um höhere Drehmomente bei gleichzeitig sanfterem Eingriff zu bewältigen.
• Verbessertes Wärmemanagement – Die größere Oberfläche ermöglicht eine effektivere Wärmeableitung und verringert so das Risiko von Hotspots am Schwungrad, die zu vorzeitigem Verschleiß und Ausfall führen können.
• Rennstreckentaugliche Langlebigkeit – Bessere thermische Stabilität gewährleistet gleichbleibende Leistung auch bei wiederholter Nutzung unter hoher Belastung.
• Leichtbau-Kupplungskorb aus Aluminiumlegierung – Gefertigt aus Aluminium statt aus gepresstem Stahl, wodurch die Masse um die Kurbelwellenachse zentralisiert wird und so ein schnelleres Ansprechverhalten des Gaspedals sowie eine verbesserte Effizienz erzielt werden.
Dieses System besteht hauptsächlich aus OEM-Komponenten von Aston Martin und wurde über Jahre hinweg im Einsatz verfeinert. Es hat weltweit Hunderte zufriedener Kunden und wird sowohl bei Modellen mit Schaltgetriebe als auch bei SportShift-Modellen eingesetzt.
2. Wie verändert es das Fahrerlebnis?
• Schnellere und präzisere Schaltvorgänge sowohl bei manuellen als auch bei SportShift (ASM)-Getrieben
• Direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals
• Reduziertes Massenträgheitsmoment durch das leichte Schwungrad und den kleineren Korb für präzisere Drehzahlanpassung und schnelleres Ansprechverhalten
• Leichteres Kupplungspedal bei Schaltgetrieben – deutlich einfacher im Verkehr und beim Anfahren
• Sanfteres Ansprechverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten in Fahrzeugen mit SportShift-Funktion – weniger ruckartig, komfortabler
3. Ist es sowohl für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe als auch für Fahrzeuge mit SportShift-Funktion geeignet?
Ja – vollständig kompatibel mit 6-Gang-Schaltgetriebe sowie mit den 6- und 7-Gang-SportShift (ASM) V8 Vantage Modellen.
4. Für welche Modelljahre gilt es?
Alle V8 Vantage Modelle (4,3 L & 4,7 L) von 2006 bis 2017/18, manuell oder SportShift.
Wichtig: Bei einigen Fahrzeugen ab Baujahr 2014 wurde eine andere Drehmomentrohrkonstruktion verwendet. Für den korrekten Einbau des neuen Nehmerzylinders und des Distanzstücks kann eine Bearbeitung oder ein Austausch erforderlich sein. Siehe Abschnitt 13 .
5. Wie lange dauert die Installation?
Üblicherweise zwei volle Arbeitstage, inklusive Kupplungs- und Schwungradmontage, Getriebeausrichtung und Steuergeräteanpassung/-kalibrierung.
6. Wie lange hält es?
Zweischeibenkupplungen haben in der Regel eine deutlich längere Lebensdauer als OEM-Einscheibenkupplungen – insbesondere bei sportlicher Nutzung oder auf der Rennstrecke.
Die tatsächliche Lebensdauer hängt vom Fahrstil und der Nutzung ab.
7. Hat dies Auswirkungen auf Wartung, Garantie oder Wiederverkauf?
Wartung: Keine zusätzlichen Wartungsarbeiten über die üblichen Getriebewartungen hinaus.
Garantie: Keine Auswirkungen auf Fahrzeuge außerhalb der Aston Martin-Garantie. Bitte erkundigen Sie sich bei Ihrem jeweiligen Händler nach Garantiebedingungen für Fahrzeuge, die nicht zu Aston Martin gehören.
Wiederverkauf: Ein ordnungsgemäß dokumentierter Umbau steigert oft den Wert für potenzielle Käufer.
8. Gibt es irgendwelche Nachteile?
• Antriebsstranggeräusche: Treten bei etwa 10–20 % der Fahrzeuge mit Schaltgetriebe auf, üblicherweise nur im Leerlauf. Lassen sich leicht beheben, indem die Leerlaufdrehzahl durch eine Kennfeldoptimierung um ca. 50 U/min erhöht wird.
9. Welche zusätzlichen Schritte werden während der Installation unternommen?
Wir immer:
• Aktualisieren Sie das Getriebesteuergerät auf die neueste Software
• Vollständige Aktuator- und Schaltstangenlernung durchführen („Oktopus“-Lernung)
• Führen Sie das Anlernen des Kuppelpunkts für einen präzisen Kupplungseingriff durch.
• Vollständige Anpassung der Verschleißmatrix an den Fahrbetrieb für optimale Schaltqualität und Kupplungslebensdauer
Diese Maßnahmen gewährleisten ein reibungsloses Fahrverhalten und maximieren sowohl die Leistung als auch die Lebensdauer.
10. Ein Auto kaufen, das bereits über diesen Umbau verfügt?
Überprüfen:
• Marke und Typ der eingebauten Kupplung/Schwungscheibe
• Installationsdatum und Kilometerstand
• Ob Anpassungen am Steuergerät vorgenommen wurden (Getriebelernen, Kusspunkt, Verschleißmatrix)
• Sämtliche Wartungsnachweise für Getriebe/Kupplung
11. Was beinhaltet Ihre Installation?
• Zweischeibenkupplung
• Leichtes Schwungrad
• Neue Pilot- und Drehmomentrohrlager
• Entlüften und Neukalibrieren des ASM-Systems (frische Pentosin CHF-Flüssigkeit)
• Aktualisierung und Anpassung der ECU/TCM-Software
• Probefahrt & Überprüfung
Hinweis: Modifikation des Drehmomentrohrs nicht inbegriffen – nur bei einigen neueren Fahrzeugmodellen erforderlich (siehe Abschnitt 13 ).
12. Was kann man sonst noch tun, solange das Getriebe ausgebaut ist?
• Lager und Dichtungen: Werden vorsorglich ausgetauscht, um wiederholte Arbeitskosten zu vermeiden.
• Unterbodeninspektion: Überprüfen Sie Aufhängung, Buchsen und Leitungen, solange der Antriebsstrang ausgebaut ist.
• Kundenberatung: Alle Ergebnisse werden besprochen, bevor die Arbeit fortgesetzt wird.
• ASM-Schlauch-Upgrade (SportShift): Ersetzen Sie die OEM-Aktuatorleitungen durch verbesserte Silikonleitungen – die Originale sind oft rissig oder porös.
Wenn diese Arbeiten gleichzeitig durchgeführt werden, spart das Arbeitsaufwand, reduziert zukünftige Kosten und stellt sicher, dass das Auto in einem optimalen mechanischen Zustand die Werkstatt verlässt.
13. Wie sieht es mit Fahrzeugen aus, die nach 2014 zugelassen wurden?
Spätere V8 Vantage Modelle (ab ca. 2014) wurden mit einem Drehmomentrohr ausgestattet, das den bei früheren Fahrzeugen vorhandenen originalen Distanzring nicht mehr enthält.
Dies bedeutet, dass das werkseitig verbaute Drehmomentrohr nicht direkt mit dem Nehmerzylinder und der Distanzstückbaugruppe der neuen Zweischeibenkupplung kompatibel ist.
Der Nehmerzylinder muss einen genau kalibrierten Abstand zur Kupplung haben, um einen korrekten Eingriff zu gewährleisten und sicherzustellen, dass die Softwarekalibrierungen und das Schaltverhalten nicht beeinträchtigt werden.
Um dies zu erreichen, muss die Sitzfläche im Inneren des Drehmomentrohrs wieder auf die vorgegebene Spezifikation nachbearbeitet werden.
Bei Valiant Ecosse halten wir vorgefertigte Drehmomentrohre auf Lager und bieten unseren Kunden gegen Aufpreis ein Service-Austauschprogramm an.
Leider lässt sich nicht immer feststellen, ob ein Fahrzeug diese Modifikation benötigt, ohne die Inspektionsklappe am Schwungrad zu entfernen und die Konstruktion des Drehmomentrohrs physisch zu überprüfen.
